Największe kontenerowce świata będą mogły cumować przy nowym głębokowodnym stanowisku, jakie powstanie przy Nabrzeżu Bułgarskim 
w Porcie Gdynia. Będzie mieć 357 m długości, 15 m głębokości i możliwość obsługi statków przewożących nawet ponad 8 tys. kontenerów.
Zobacz na bieżąco aktualizowany ruch statków na wodach Zatoki Gdańskiej. Mapa opracowana i prowadzona przez Department of Product & System Design Engineering - University of The Aegean.
2010-09-13 14:43
2010-09-13 14:47
Byleby tylko wspólnie lobbowali za infrastrukturą transportową dla Pomorza (przede wszystkim kolejową, ale i rzeczną i drogową), bo bez zaplecza to te porty się pozarzynają.
2010-09-13 14:58
w treściach wpisów przewija się wątek współpracy, i na pierwszy "rzut oka"
powinno być to oczywiste, czyli jeśli jeden z portów "nie wybrabia",
przenosi go korespondencyjne = mailowo/telefonicznie do sąsiada
z Gdyni do Gdańska i na odwrót, w ten sposób korzysta całe 3miasto,
i byłoby miło, gdyby nie wypowiedź - z całym szacunkiem - Pana prezesa
portu Gdynia :
"- Gdynia od zawsze była głównym portem kontenerowym Polski - mówi Janusz Jarosiński, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia. Tyle tylko, że wybudowany kilka lat temu gdański terminal DCT odebrał gdyńskim terminalom palmę pierwszeństwa w ilości przeładowanych kontenerów. Najnowsza inwestycja w Gdyni jest odpowiedzią na ekspansję zarządcy gdańskiego terminala, do którego od początku roku zawijają ogromne kontenerowce z chińskich portów".
W powyższej wypowiedzi nie widzę kszty zdrowej konkurencji,
polegajacej na zdrowym współzawodnictwie ..
Dopóki nie będzie zdrowia na trójmiejsko - wolnorynkowym rynku konkurencji
pojęcie metropolii - w sensie gospodarczym - można włożyć między bajki..
2010-09-13 15:20
wczoraj sie urodziles? DWCT to byla zdrowa konkurencja? Zabrali Gdyni Maerska?
2010-09-13 15:23
Skoro port gdyński za mały, to Maersk raczej nie miał wyboru, prawda? Tępy śliedziu
2010-09-13 16:46
gdańscy światli portowcy pod przewodnictwem Przewodniczącego Rady Nadzorczej Portu Gdańskiego Pawła Adamowicza są naprawdę altruistyczni biznesowo:))
2010-09-13 15:18
wiadomo ze tu chodzi tylko o to zeby miejsca pracy byly a wy juz musicie wiesniaki sie klocic czy lepsze gdansk czy gdynia. Az mi szkoda na was czasu ale czasem przydaje sie glos rozsadku
2010-09-13 17:13
Nie można mówić o konkurencji jeśli jakość usług jest diametralnie różna.
2010-09-13 17:23
PO CO OBRAŻAĆ SIĘ NA PIENIĄDZE.
JAK STATKI CHCĄ WPŁYWAĆ DO GDYNI DAJMY IM TAKĄ MOŻLIWOŚĆ.
RYNEK PRACY CZEKA NA TAKIE INWESTYCJE.
GDYNIA - GDAŃSK TO NASZE POMORZE .
RYNEK ZWERYFIKUJE KAŻDY INTERES.
2010-09-13 17:38
Największe kontenerowce świata będą mogły cumować przy nowym głębokowodnym stanowisku, jakie powstanie przy Nabrzeżu Bułgarskim w Porcie Gdynia. Będzie mieć 357 m długości, 15 m głębokości i możliwość obsługi statków przewożących nawet ponad 8 tys. kontenerów.
Największe kontenerowce świata charakteryzują się ładownością nie "nawet ponad 8000 kontenerów" tylko obecnie już przynajmniej 12 000 TEU...
(a tak naprawdę, to nawet ok. 13-14 tys..., np. ok. 13 000 TEU - MSC Daniella i "siostry"...
DWT 165 000 t
GT 135 000
L 366,00 m
B 51,00 m
T 15,00 m
no... dla tych "największych na świecie" głębokość przy nab. powinna wynosić ok. 16 m przynajmniej, jeśli nie 16,5-17,0 m...
i znowu w informacjach PR-owskich i w mediach bezkrytycznych i dyletanckich (nie sprawdzających informacji PR-owskich) można wciskać propagandę i ciemnotę...
wątpię, żeby jakaś oceaniczna linia zatrudniająca "największe kontenerowce na świecie" (nawet te po PR-owsku i po polsko-gazetowemu największe, czyli 8000) zdecydowała się na zawijanie takimi statkami do Gdyni...
bardzo niewygodnie...
dobry kilometr (albo więcej) stern first przy wejściu albo przy wyjściu...
no chyba, że GCT mocno zaniżone ceny zaproponuje
2010-09-14 09:02
Nie kopiuj postów ze skyscraper city....
2010-09-13 18:53
Natomiast w DCT oprócz takiego "bydlaka" stoi jeszcze Feeder, niedługo bedzie też wolna cała druga strona pirsu, no i swobodne wyjscie w morze, bez chmary holowników
2010-09-13 20:45
2010-09-13 20:52
Trasa Sucharskiego do węzła Obwodnicy Południowej będzie gotowa; DCT nie porzebuje tunelu pod Martwą Wisłą (oddanie 2014/2015)
drogi to tylko kwestia czasu;
natomiast swobodnego wyjścia w morze dla kolosów kontenerowych dla Gdyni jest nieosiąglane (patrz fotka - wizualizacja)
2010-09-13 21:50
(1) kierunek Warszawa -> droga krótsza o 40 km, bez przejazdu przez centrum i dzielnice mieszkalne
(2) kierunek Toruń -> droga krótsza o 15 km, obecnie przez centrum, od 2012 droga ekspresowa
2010-09-13 22:53
jest juz teraz - przejedziesz ta droga szybkiego ruchu na obwodnice trojmiasta.... polaczenia kolejowe z portem w Gdyni tez sa lepsze niz w Gdansku....
2010-09-13 23:45
(1) - udział odprawianych kontenerów koleją w Gdańsku jest gigantycznie wyższy od udziału kolei w Gdyni
(2) - DCT Gdańsk jako jedyny posiada kolejową bocznicę o długości umożliwiającej wjazd całego składu pociągu
2010-09-13 23:53
cóż PKP ;-/
na nowy i dwutorowy trzeba czekać do 2015 roku
oby tylko tyle .;.
heh
2010-09-13 23:56
kontenerowe są znacznie lżejsze od węglarek, poza tym ruch węglarek nie jest obecnie znaczny
2010-09-14 00:04
biorąc pod uwagę rozbudowę DCT
na szczęście są realne plany modernizacji linii kolejowej do Portu Płn.
2010-09-14 00:13
2010-09-13 20:37
2010-09-13 20:46
Gdańsk przestał się rozwijać w XVII wieku, a upadek tego miasta trwa na naszych oczach.Jeszcze trzepie się jak ryba wyrzucona z wody - coś tam niby robią, (a to stadion-pomnik, a to ECS czy brzydka hala), ale jego los został już przesądzony w momencie gdy zapadła decyzja o budowie Gdyni. Kto normalny zamieszkałby w takiej stęchłej dziurze jak Gdańsk jak kilkadziesiąt kilometrów na północ jest młoda Gdynia? Zawsze jak jadę przez Gdańsk to się zastanawiam, co ci biedni ludzie tam robią. Mieszkają tam za karę czy co?
2010-09-13 20:53
pracują i studiują w Gdańsku
to robią ;-)
2010-09-14 00:04
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Prezes zarządu Agencji Rozwoju Pomorza od 2007 roku. Wcześniej pełnił funkcję Zastępcy Dyrektora Generalnego PPUP Poczta Polska, a w latach 2003-2006 był Dyrektorem Departamentu Gospodarki i Infrastruktury w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Pomorskiego. Zajmował się prywatyzacją firmy Neptun Film Sp. z o.o., realizując funkcję nadzoru właścicielskiego z ramienia Samorządu Województwa Pomorskiego. Posiada również kilkuletnie doświadczenie w prowadzeniu własnej działalności gospodarczej....
Filmy